中国版Mobileye能实现“逆袭”吗?

提起Mobileye,熟习汽车平安范畴的人城市有所耳闻。总部位于以色列的Mobileye公司是国际上ADAS(高等驾驶帮助体系)的引导厂商,致力于汽车产业的盘算机视觉算法和驾驶帮助体系芯片技巧研讨。其焦点芯片已被诸多跨国车企利用在整车产物上,而其出品的智能行车预警体系,则将汽车自动平安技巧经由过程后装渠道供给给通俗车主。 尽管Mobileye在2009年就今后装情势进进中国市场,但销量 欠安,重要客户是车队,私人车寥寥。2014年,一家中国公司和Mobileye告竣周全深度计谋合作,并测验考试将其产物进行全方位本土化,转变其“叫好不 叫座”的状况,这家公司名为深圳市美妙幸福生涯平安体系有限公司(ADASLeader)。在不久前的广州车展时代,记者见到了迟疑满志的美妙团队一行——ADASLeader公司总司理张开岭及他的创业团队(以下称“美妙团队”),彼时他们前去广州也是盼望借展会硬朗更多合作伙伴。智能防撞 智能天眼美妙团队重复向记者推举的,是他们历时两年研发的出来的一代产物MH680(美妙680)。其焦点在于内嵌的“变乱规避预警体系”。全球每年有约124万的人逝世于交通变乱;2000万~5000万人没有遭遇到致命损害;快要80%的碰撞和65%即将产生的碰撞由驾驶员事发前3秒的忽视造成;而提前1.5秒的警示可以或许削减90%的前追尾碰撞……美妙团队引用了一组威望机构的调研数据,试图让记者懂得可以或许“预警”的主要性。MH680重要具备如下功效:智能防撞——辅助汽车和驾驶员提前2秒,甚至更早的时光内警告险情,以尽可能削减碰撞及变乱。具体包含前车防撞预警(FCW/UFCW/HMW)、前方行人平安预警(PCW/PDZ)、车道偏离预警(LDW)以及超速预警(SLI)。对于车主来说,MH680的价值表现在:削减变乱、带来平安,尤其是 在当前不少开车人士边开车变玩手机的情形下,对帮助驾驶和平安提示的需求年夜年夜增添;同时也能辅助培育杰出的驾驶习惯。此外,省心、省钱——随同着车险费率 改造,变乱少了保费可下降、开车习惯好油费少了、不需要的罚单也会削减。“这个产物另一特点是参加智能天眼体系,经由过程及时动态的锁定高达数十个车辆和行人的表示,具有极 强的高科技感,同时也将前方可能呈现的平安隐患直不雅展现在屏幕上。”张开岭先容,此外,MH680内置行车记载仪功效,可以进行手机操控,在原车屏上及时 不雅看行车视频,还可以扩大高清的倒车影像。高科技公司的本钱困难此前,Mobileye的智能行车预警体系,功效强盛颇负盛名,只是局限于汽车圈内。美妙团队打 造的变乱规避智能预警体系产物,从中国市场花费者的角度开辟产物,并且器重花费者的产物体验和感触感染;但还有两方面困难须要解决:一是中国宽大的花费者还不 知道美妙一代MH680,尤其不知道MH680给花费者带来的价值。对于美妙团队来说,这个亟待解决。二是品牌价值支持。作为专车专用直接面临花费者的系 统产物,须要一个品牌做支持;但对于立异型的高科技公司来说,又年夜多不具备品牌运作的经验。美妙团队今朝只开辟了针对高端ABB(奥迪、奔跑、宝马)品牌车型(包含将来一些20万元以上的车型)的产物,其受众花费者年夜都是中高端花费者群体,他们对品牌的认知度更高,请求也更高。是以,打造一个高端品牌,对美妙团队来说是急切须要解决的最浩劫题。“我们定位于高科技立异型公司,目的要打造将来汽车业的苹果模式,重视产物以及花费者的体验。现阶段更存眷产物自己、存眷花费者,努力让更多人懂得产物对于进步行车平安、下降养车本钱、削减交通变乱的价值。”当记者提出质疑时,张开岭“迂回”答复。既然是高科技公司,美妙团队也向记者扼要刻画了将来ADASLeader的营业邦畿——涉足主动驾驶甚至无人驾驶。“我们计划了两款产物——D001针对2017年今后的高端车型,供给主动驾驶功效;D007则 是针对2020年摆布无人驾驶向市场过渡阶段。”张开岭说,今朝的无人驾驶技巧路线中,一条是以谷歌为代表,其焦点是高精度舆图辅以激光雷达3D扫描;另 一条以车厂为代表,以机械人辨认体系为焦点。ADASLeader判定,两条路线将慢慢挨近并找到“联合点”。“我们先将本身的自力产物在市场展开,累积 更大都据。”他说。探寻新的贸易路径在营销渠道上,与汽车经销商合作成为主要的实际路径。同时,ADASLeader在准备天猫与京东等平台的收集发卖打算。美妙团队也向记者特殊先容了ADASLeader基于产物开辟的一个行业利用——UBI自动平安运营体系。基于UBI数据支撑功效,MH680在为车主供给预警办事的同时,还可采集并上传车辆运行状况/驾驶员状况数据。这类数据颠末后台体系运算后,就能为分歧用户供给个性化剖析,保险公司即能基于剖析供给个性化的保费费率。据剖析,在传统保险行业,尺度赔付率一般在40%~60%,假如是跨越50%可能就意味着吃亏。所以,依照ADASLeader的营业逻辑,4S店的保险营业是一部门主要收进,若MH680如许的产物被4S店用于办事其保险客户,也将带来显明的价值:一是缓解4S铺保险客户流掉题目(有年夜部门人群第二年可能不会持续在4S店上保险)。流掉率意味着客户积聚的价值年夜年夜下降。此外,4S店还可以经由过程跟保险公司合作来获取赔付率下降发生的好处。好比承包车辆的维修保险,甚至是付出少量保险派司允许费的合作模式,这都可以让4S店在车辆保险范畴获得更多收益。“UBI保险的焦点是下降赔付率,将高危客户改变成优质客户或者让高危客户“分开”。难以推广的原因除政策情况外,焦点的一点是缺少年夜数据。而基于自动平安的UBI运营体系,是科技提高激发的新贸易模式。”张开岭表现,ADASLeader一方面将尽力下降产物本钱和终端售价,另一方面也将探寻新的营业路径。

广州新能源销量不及上海1/8 车企赴沪争取地皮

在广州海珠区一小区内,绿化树被一位新能源车主绑上电线及插头,摇身酿成姑且充电桩。这一颇有创意自建充电桩模式,几多折射出新能源车主的无奈。因为充电难等综合身分,广州新能源车私家市场依然难以撬动,广东车企纷纭跑到上海等外埠市场抢地皮。12月11日,广汽传祺新能源车GA5 PHEV 于上海上市 ,继比亚迪、春风日产等车企之后,又有一家广东车企参加上海新能源汽车市场的争取。广汽团体履行董事、广汽乘用车总司理吴松接收《第一财经日报》等媒体采 访时谈到,上海是个开放的国际化年夜都会,不仅对新能源汽车的成长器重,这里的市场机制更为公正、公平、公然。今朝,成长新能源汽车已经成为国度计谋,无论 是中心仍是处所当局都越来越器重搀扶新能源车,此中,北上广等城市已经走在前列。来岁广汽传祺的新能源车销量要力争冲破5000辆。 占有关统计,上海是中国最年夜的新能源汽车市场,本年1~9月新能源汽车销量为21587辆,固然广州新能源车市场销量也在全国名列前茅,仅次于上海、北京、杭州等城市,名列第六,但本年1~9月销量仅为2474辆,不及上海的1/8。在新能源汽车示范推广城市2015年推广打算,上海和广州新能源汽车截至本年年末的推 广目的分辨是1万辆,上海早已达标,而广州还在冲刺眼标的路上。广州市副市长周亚伟前不久在2015广州国际电动汽车财产峰会上谈到,广州市高度器重汽车 财产成长,尤其是电动汽车。广州现已形成包含新能源整车、动力电池及其治理体系、电控系统等在内的完全财产链,广州新能源客车年产能到达5000辆,新能 源轿车年产能源约3万辆。截至2015年10月底,广州在公交出租、环卫邮政、公事等范畴,共示范推广新能源汽车累计逾7000辆,扶植充电桩2600个 (座)。尽管当局搀扶政策相似,但广州新能源市场的销量与上海存在较年夜的差距,尤其是在私家市 场上。《第一财经日报》记者懂得到,春风日产、广汽传祺等广州当地车企新能源汽车月销量年夜约在100~200辆,并且重要是面临出租车及收集约租车等公共 范畴,广州私家购置新能源车百里挑一,这从上月广州车展新能源汽车展馆的冷僻水平,也可看出广州新能源汽车私家市场依然难以撬动。是以,广东车企纷纭跑到 上海等城市,等待凭着产物上风撬动新能源车私家市场,尽快在新能源汽车市场占领一席之地。而上海对新能源车市场的开放水平高,刚好给外埠车企机遇,例如国 内新能源汽车发卖冠军比亚迪,年夜约三分之一的新能源车订单是由上海花费者供给的。至于上海新能源私人车为何如斯活泼,吴松谈到一点:“上海车牌竞价8万元摆布,而广州车牌竞价两万元高低,对汽车限购政策履行越严厉、车牌竞价越高的城市,反而推进花费者转向购置新能源车,对免摇号的新能源汽车来说是一个机遇。”斟酌到充电难等身分,不少广州花费者情愿多花时光摇号或多掏一两万元拍牌来购置传统燃 油汽车,也不年夜愿意购置新能源汽车。有媒体本年做过查询拜访,受访的广州市平易近中,初次购车会斟酌新能源车的不足两成,重要是由于电池续航才能差、能源获取不足 以及充电时光长等原因。在由于能源获取不便利而不肯意购置新能源汽车的花费者群体中,有81.21%的人表现假如新能源充电基本举措措施扶植完美后会购置。目 前,广州正在加速充电桩扶植,力争本年底将建105个充电站、9970个充电桩,但因为各种原因,现实扶植进度与打算另有较年夜差距。此外,值得留意的是,因为节能与新能源车乏人问津,此前广州市小我和单元节能车摇号能 百分百中签,而此刻情形生变。就在广汽传祺新能源车GA5 PHEV 于上海上市统一天,广汽丰田雷凌双擎在广州正式上市并周全到店发售,这款非插电式混动汽车自10月29日宣布以来,在未到店发卖前已收成跨越6000辆订 单,此中在广州跨越1600辆。因为传统燃油汽车摇号中签率低、车牌竞拍价钱连续上升以及广州对外埠车限行迫近,不依靠充电桩又实现与同级通俗汽油车“零 价差”的雷凌双擎将完整扭转了节能车指标遇冷的局势,1600辆订单极可能导致广州节能车指标在12月“爆仓”。今朝,广州市每月以摇号方法设置装备摆设的节能车 (包含新能源汽车和节油率跨越20%的混杂动力汽车)增量指标有1000个,此中单元指标120个、小我指标880个。一旦广州节能车指标“爆仓”,这对新能源汽车推广来说未必是件功德,意味着新能源汽车将呈现未必100%中签。是以,有业内助士以为,跟着新能源车推广的持续深化,广州极有可能参考北京,新能源汽车指标直接派发。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

宾利添越将衍生轿跑版 量产车或于后年上市

盖世汽车讯 综合外电报道,前不久,宾利旗下首款SUV添越(Bentayga)已经在国内正式上市,而该车轿跑版的衬着图也于近日遭到海外媒体曝光。荷兰RM Design工作室日前颁布了一组宾利添越轿跑版的衬着图,新车的概念车型有看于来岁3月份的日内瓦车展表态,而量产版则有可能最快于2017年上市。剖析人士以为,今朝宝马X6 M和奔跑AMG GLE 63是高机能跨界轿跑的典范代表,不外这两款车型略显“小众”,地点细分市场也缺少有力竞争。为此,宾利盼望进进这一细分市场以“分得一杯羹”。从此次曝光的图片来看,添越轿跑版沿用了SUV的设计理念,两者前脸造型基础坚持一致,仅在雾灯和保险杠等细节处略微变更;车身线条加倍倾斜,与车尾过渡也加倍天然;轿跑版车尾则采取了溜背式设计,在空气动力学道理应用方面加倍驾轻就熟,分体式LED尾灯造型则更显动感时尚。依据外媒之前的报道,添越轿跑版的车身宽度将有所增添,同时还将配备更年夜尺寸的轮毂,吊挂体系也将颠末从头调校,是以操控性和舒适性也将有所晋升。得益于碳纤维材质的应用,宾利添越轿跑版整备质量将把持在2吨摆布,较添越SUV有所减轻,后者整备质量到达2.422吨。动力方面,宾利尚未颁布添越轿跑版的具体信息,不外外媒猜测称,其很可能会沿用SUV所采取的6.0升双涡轮增压W12动员机,并进行了小幅优化,机能估计较SUV略有晋升。新车完成百公里加快估计在4秒以内,极速跨越320公里/小时。现款SUV搭载的动员机最年夜功率输出到达608马力,峰值扭矩为900牛·米。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

蓝色吉祥举动计谋宣布 吉祥加快向新能源车企转型

“到2020年,吉祥汽车将提前周全实现第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值、让花费者实现用传统汽车的本钱购置插电式混动汽 车的幻想、实现新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上等五项目的。”11月18日,吉祥汽车宣布了其“蓝色吉祥举动”计谋,浙江吉祥汽车团体总裁、 CEO安聪明在宣布会现场,说下了这番豪言壮语。今朝我国汽车行业正处在转型的“十字路口”,有业内专家表现,加速成长节能和新能源汽车,既是当前国度的重年夜计谋举动,亦是中国汽车财产“弯道超车”的机遇之一。而“蓝色吉祥举动”计谋的宣布,正成为吉祥汽车加快从传统汽车企业向新能源车企转型的原动力。蓝色吉祥2015广州国际车展前夜,吉祥汽车宣布了新能源汽车成长计谋——“蓝色吉祥举动”,开启了吉祥汽车新能源成长的新纪元。据 悉,该举动计谋是吉祥结构新能源汽车的主要计谋,率先许诺提前周全实现2020年国度第四阶段,车企均匀到达5.0L/百公里的燃油耗费限值,且实现新能 源汽车的销量占吉祥国内汽车总销量的90%以上。“国度相干引导多次夸大加速成长新能源汽车是增进汽车财产转型进级、抢占国际竞争制高点的紧急义务,也是 实现‘中国制作2025’宏不雅计谋、推进绿色成长、培养新的经济增加点的主要举动。”安聪明说。2015年,可以说是中国新能源汽车高速成长的一年,国度出台了一系列增进新能源汽车成长的利好政策,除赐与购置新能源汽车的花费者必定的补助外,针对限行、限购的一线城市,推出了不限行、不限购办法,年夜年夜晋升了花费者购置新能源汽车的热忱。来 自中国汽车产业协会的统计数据显示,仅本年10月,我国新能源汽车的销量就高达34316辆,同比增加500%。本年1~10月,我国新能源汽车累计销量 达170286辆,而2014年全年我国新能源销量为74620辆。这意味着,本年前10个月,新能源汽车的销量已比往年全年销量翻了一倍还要多。而业内 人士猜测,跟着我国居平易近汽车花费越来越理性、节能环保意识的不竭加强以及新能源汽车相干配套举措措施的不竭完美,将来我国新能源汽车销量还将连续增加。没 有哪家汽车企业,会让如许的年夜好机会静静溜走,但可否在机会到来之时,捉住机会,考验的是企业多年积聚下来的“内功”。浙江吉祥汽车团体副总裁、研讨院院 长冯擎峰流露,吉祥汽车在新能源范畴早已结构多年,此中油电混杂动力汽车早在8年前就开端开辟,而纯电动汽车也在5年前就开辟,此次借着新能源汽车爆发之 时宣布“蓝色吉祥举动”恰逢当时。与良多汽车企业专注于单一范畴新能源汽车的研发分歧在于,吉祥的新能源汽车采用三条技巧路线并行成长的 策略,将采取EV、PHEV和HEV三条技巧路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基本模块化架构,鼎力推动新能源 计谋的快速实行。“实行‘蓝色吉祥举动’计谋后,到2020年,吉祥新能源车型每年将节俭石油达420万吨,削减二氧化碳排放300万吨,实现吉祥汽车对情况维护与协调社会扶植的许诺。”安聪明说。多元产物组合无论是全球仍是中国的新能源汽车财产,起步时光并不长,将来哪条技巧路径更为普及,更合适中国的国情,今朝众口纷纭,吉祥的做法是“鸡蛋不放在统一篮子里”,油电混杂动力、插电式混杂动力与纯电动三种技巧路径并存,实现了多元的产物组合。冯 擎峰先容说,今朝在FE平台上开辟出的吉祥帝豪EV已经具备最高续航330公里的才能,综合百公里电耗低于16千瓦时;依照计划,到2018年帝豪EV 将到达续航里程400公里以上,均匀电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。别的,小型专属纯电动汽 车PE平台上开辟的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时摆布。吉祥欧洲研发中间开辟的基于 CMA中级车基本架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力体系将搭载吉祥全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2L,2019年油耗降落到 1.8L,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5L的目的。同时将实现花费者用传统汽车的本钱购置吉祥插电式混动汽车的幻想,使新能源汽车 带来的环保、方便的生涯方法惠及千家万户。而油电混杂动力体系CHS是吉祥汽车历经10年潜心研讨,具有完整自立常识产权的动力分流系 统,这套混动体系将搭载吉祥A级到A 级车型,并在2016年开端实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三 阶段2020年实现节油50%。为实现这一目的,吉祥汽车还将从研发、技巧、供给链及运营四个层面加年夜投进。吉祥汽车将依托吉祥汽车研讨 总院、欧洲研发中间(CEVT)和吉祥英国研发中间三年夜团队,树立跨越2500人的研发团队;同时还将整合全球优质的供给资本打造新能源焦点部件,并对新 能源汽车在技巧开辟、制作工艺、平台扶植、试验装备等各项技巧研发长进行连续投进。安聪明表现:“吉祥汽车正式许诺提前周全实现2020 年国度第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值,并让花费者可以或许以传统汽车本钱实现拥有新能源汽车的幻想,这既源自我们对自身成长计谋和技巧路线的 自负,也是我们承担企业义务,践行可连续成长计谋的表现。‘蓝色吉祥举动’吹响了吉祥在能源汽车范畴连续打造竞争力和领先位置的军号,这五条纲要将时刻指 引着我们与国度、社会和大众一道共创、共享节能环保汽车技巧,为漂亮中国扶植进献本身的气力。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

车市V型走势已定:2016年难回两位数增加?

“本年车市增加率应当在3%摆布。”12月10日,在中汽协月度信息宣布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬对21世纪经济报道记者说。在 1.6升及以下排量乘用车购买税减半优惠政策的刺激下,我国车市已现回热态势。据中汽协最新数据显示,11月,我国汽车产销延续了10月份的回升态势,同 环比均呈快速增加,产销量双双跨越250万辆,创汗青新高。此中,乘用车发卖量同比增速从9月份的3.26%增加到10月份的13.34%再到11月份的 23.74%,回升势头显明。但这一趋向并不克不及给本年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力,但往年12月我国汽车产销量基数较高,这就决议了本年12月的汽车产销数字同比增加不会太显明,全年增加率在3%的可能性比拟年夜。”董扬说。对于本年车市增速下滑,国度信息中间资本开辟部主任徐长明以为,决议性身分是经济的连续减速。在12月4日“2015汽车畅通行业形势剖析会”上,徐长明对2015年车市低迷身分进行了剖析。他 以为,从宏不雅层面看,国度统计局宣布的GDP增加数据显示,本年1-9月,我国GDP增速是6.9%,已不及2007年最岑岭一半的程度。从微不雅层面来 讲,比GDP降速影响更年夜的是,公事员、国企高管、高收进人士等人群的收进下降,以及高收费项目、高级娱乐场合的收进削减等身分,对车市尤其是奢华车市场 的冲击较年夜。此外,徐长明以为,A股动荡和限购两个短期身分也令本年二、三季度车市增速年夜幅下滑。“A股在上半年的年夜幅上涨,吸引了大批购 车潜伏客户携资金进市,分流了资金,但随后股市暴跌,对汽车市场花费造成宏大影响,这是其一。其二,2014年二季度,年夜城市因为限购带来发急性购置,导 致同期基数很是高。本年国度不再增添限购城市,增速也就天然降落。”“当前,我国车市的V型走势已十分显明。7月份之前是逐月走低,8月份之后逐月向上。这是本年我国车市成长的最年夜特色。”徐长明说。此刻,包含车企和经销商在内的汽车业内助士,更存眷的题目是,来岁车市可否在1.6升及以下排量轿车购买税减半政策的带动下,从头焕产生机。对这个题目,此刻汽车业内的预判有两种。一种较为乐不雅,以徐长明为代表,以为2016年甚至将来更长时代的中国车市,将恢复到中速增加状况,增速约为GDP增加的1.3倍。“这意味着来岁乘用车市场将有看实现两位数增加。”徐 长明做出此判定的根据是欧美日韩等发财国度的车市成长经验。“发财国度的经验表白,一个国度的车市会呈现两个快速成长的阶段。第一个阶段为五年摆布,销量 速度在30%。第二个阶段增速大要在20%,连续十年摆布的时光。中国车市的第一个快速成长期是从2001年到2008年,销量均匀增速为30.4%;从 2009年开端,中国车市进进到第二阶段,总体增速相当于GDP的1.3倍。”徐长明以为,这是中国车市成长的持久趋向。按此速度盘算,到2024年第二阶段停止时,中国的乘用车销量会到3680万辆的程度,整体年夜约为4000万辆。“人 口密度决议了一个国度的千人汽车保有量,而千人汽车保有量决议了一个国度汽车总量的峰值点。”徐长明以日本为例,以为日本的生齿密度为每平方公里1113 人,是中国的4倍摆布,中国应当能到达日本每千人589辆汽车的程度。所以,依照千人400辆来盘算,中国汽车饱和点的销量是在4000万辆,而终极人均 GDP的程度是最要害的决议身分对此预判,董扬并不认同。他以为,汽车产销量将与GDP增速相一致。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很宏大,假如再持久以两位数的增速成长,对国内情况、交通会造成很年夜压力。”董扬预判,来岁国内车市增速应当在5%到7%之间。董扬的这一预判代表了部门车企的不雅点。长安汽车总裁朱华荣对21世纪经济报道记者说,“当前汽车行业已经在向好的标的目的成长,宏不雅判定来岁车市增加应当在5%到7%这一区间,不消除某一月份能到达10%-15%这一区间,但从全年来看,15%的增速就有点天方夜谭了。”不外,徐长明对车市的预判还有一个条件,即2016年当局还将对车市出台响应的激励政策。12月9日,彭博社曾援引不肯流露姓名的知恋人士报道称,中国打算 启动新一轮汽车下乡政策,将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳进产物范畴。受此新闻刺激,当日A股汽车板块表示强势,长安汽车、上汽团体、 比亚迪等均呈现较年夜幅度上涨。但董扬否定了该政策出台的可能性。他对21世纪经济报道记者说,“前几天我还往加入了国务院关于经济形势的座谈会,没传闻要启动新一轮汽车下乡政策。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汉能欲造百万辆太阳能汽车:移动能源亟待资金支撑

“汉能研发的太阳能电动车采取太阳能技巧,天天可直接从阳光中获得8~10度电,知足一般用户的日常需求,并缓解了充电桩普及瓶颈。太阳能车不仅能 实现自我充电,还能在本身布满后分享给旁边的车。”12月11日,汉能太阳能汽车技巧有限公司CEO高卫平易近,在接收21世纪经济报道独家采访时称。非 传统汽车制作商进进新能源范畴,汉能是比拟有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车财产外,此前的新晋内地首富汉能团体主席李 河君,也在本年早些时辰将一只脚踏进了汽车财产。早在本年2月2日,汉能团体公布,正在研发全太阳能动力汽车,估计本年10月拿出样车。世 异时移,此刻汉能的太阳能汽车打算正在面对挑衅。迩来,汉能团体旗下深陷停牌风浪的汉能薄膜发电(00566.HK)正在持续遭受各类冲击,在外界看来, 汉能要想解脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻,汉能太阳能汽车这条路可否走通,仍是未知,要害痛点就是缺乏资金支撑。固然太阳能汽车看起来远远,但深谙汽车行业成长纪律的高卫平易近,却对此布满了信念。1958年诞生的高卫平易近,曾任上汽工程研讨院院长和并亲手组建北汽团体越野车研讨院。本年3月份高卫平易近加盟汉能,主导汉能汽车项目。在他看来,相对于传统的电动车,太阳能车不仅解决了“干净”电的起源题目,同时作为移动能源,解决了电动汽车充电难的题目。更主要的是,“移动能源 ”与“互联网 ”的融会感化,或许能冲破电动车的成长瓶颈。造太阳能车也造智能车发 展新能源汽车是为懂得决环保题目,然而依据2014年的统计数据,我国68%都是火力发电,而火力发电自己在发电进程中,对情况的污染很是年夜,这也使舆论 以为成长传统的纯电动汽车,从实质上看并未解决环保题目,加上纯电动汽车受制于充电桩基本举措措施扶植,所以,须要大批的资本投进。相对而言,太阳能汽车则不存在这些题目。“太阳能汽车自己就是最清洁的移动能源,”高卫平易近说。假如汉能的百万辆太阳能电动车打算可以或许实现,将来陌头可能呈现如许的一幕:太阳能汽车在充电完成后,经由过程有线或无线衔接,给邻接的纯电动汽车充电。高卫平易近流露,他正在着手推动真正能上路的太阳能汽车研发,并打算于来岁年中推出几款动态展现车。汉能方面以为,跟着太阳能技巧成熟和转化率的进步,将来太阳能汽车的普及值得等待。固然离财产化还须要一段时光,但在汉能现有的技巧前提下,已经可以或许打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上,该车的前舱盖、顶部以及尾部,安装了年夜面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”,面积到达了 6 平方米。据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池,转换效力为30.8%,假如天天光照5小时(仍是在幻想光照情形下),就可以发出9.24度电,一般电动车百公里耗电大要在十几度电,这意味着,该车仅凭自身携带的薄膜电池,就能天天行驶跨越50公里。高卫平易近称,依照今朝的转化率,全世界年夜部门国度和地域都能应用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车打算中,这款新能源汽车,同时也是一辆智能汽车。在应用进程中,只需查看手机APP,就能懂得到今朝太阳能汽车的充电状态。资金缺口是制约现实上,无论是在同济年夜学搞研讨,仍是在上汽、北汽搞产物开辟,高卫平易近初心未改,即要实现中国汽车的自立研发。几十年的阅历更让他领会到唯有保持技巧立异,原始常识产权积聚,才干使我国的汽车业从年夜到强。半年前来到汉能,高卫平易近也是看好太阳能汽车的将来成长。一是汉能的太阳能技巧可以把转换效力晋升到 30.8%。这意味着,汉能具有本身的原创技巧,而且从泉源上解决了能源的起源题目,成长汽车有上风。同时,汉能也有足够的资金来投进汽 车。固然,高卫平易近的行业经验告知他,太阳能汽车终极可以或许量产化,前期可能须要投进几百亿元国民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股,市值曾一度高达两 万亿元港币,而汉能控股团体董事局主席李河君也以211亿美元(约1,323亿国民币)的小我财富排名全球第38位,跨越李彦宏和马化腾成为中国内地首 富。然而,突如其来的股市震动,又使汉能陷进了停牌状况。“汽车项目受影响是必定的。”高卫平易近说。太阳能汽车假如能年夜范围量产,或将成为新能源汽车的最终目的。以德国为例,德国当局鼎力支撑光伏财产。而我国固然也在各个层面支撑新能源汽车的开辟,但太阳能汽车,今朝仍仅靠企业自身单打独斗,这意味着,一旦有风吹草动,汉能的太阳能汽车打算也将胎逝世腹中。“从太阳能芯片资料、出产工艺、封装装备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化应用有着大批的原始立异工作要做,也须要几十亿甚至几百亿的资金投进。” 谈及资金支撑,高卫平易近最后对记者说,在国外太阳能汽车研发一般会获得当局支撑,但中国今朝仅针对纯电动和插电式强混车有支撑政策,这使得汉能的太阳能汽车打算不会如预期中顺遂。

“百万财主”涨3成 奔跑扩展印度城镇经销收集

盖世汽车讯 据彭博社报道,奔跑正在扩展其在印度小城镇的经销商收集,以知足新兴富饶阶级对奢华品牌的花费需求。奔跑印度CEO Roland Folger表现,奔跑本年将在印度小城镇共开设10至15家经销店,而并没有选择年夜城市,盼望可以或许博得更多的花费者,“那边对我们的品牌有很是高的购置需求……可是没人愿意在往经销店的路上花四五个小时。”同时为了吸引年青花费者,奔跑本年在印度引进了奔跑A级,起售价250万卢比,约合3.74万美元。跟着印度经济的成长,公民购置力上涨,奢华车品牌的销量也正在扩展。据凯捷参谋(Cap Gemini)公司统计的数据,2014年印度可投资资产在100万美元以上的居平易近人数已经同比增加26%至19.8万人。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

宇通11月新能源客车产四千

宇通客车公司近日宣布产销通知布告:2015年11月公司共发卖各类客车7,221辆,同比增加0.7%。此中,年夜、中、轻型客车分辨同比增加 10.8%、-10.9%、18.1%至3,163辆、3,198 辆和860辆。1-11月累计同比增加11.3%至56,696辆。此中,年夜、中、轻型客车分辨累计同比增加2.9%、5.1%、56.8%至 22,245辆、23,446辆和11,005辆。 安然不雅点:新 能源客车单月产量再立异高:2015年11月,宇通共发卖各类客车7,221辆,同比增加0.7%,1-11月累计销量同比增加11.3%至56,696 辆,总体发卖情形杰出,但增速有所放缓。新能源客车方面,11月份产量4,008辆,单月产量再立异高,此中纯电动客车2,736辆,插电混客车 1,272辆。斟酌到12月份的冲量行情仍存,上调2015年新能源客车产量猜测至2.4万台,年夜幅超越市场预期。6~8 米纯电动客车依然是超预期的重要动力:11月份,公司共出产6~8米纯电动客车1,903辆,占本月纯电动客车产量的69.6%;前11月,6~8米纯电 动客车产量8,381辆,占纯电动客车总产量的64.3%。因为此类车型可享受国度和处所补助共60万元,基础可以笼罩整车本钱,不仅客车企业盈利较好, 并且客车用户须要付出的购买用度很低,假如是公交车还可获得4万元/年的运营补助,导致该细分车型备受青睐。但从2016年开端,此细分范畴国补和地补之 和将下调10万元以上,估量车型盈利才能将有所下滑。 盈 利猜测及投资评级:我们看好宇通新能源客车的产物竞争力以及客车新能源化为公司带来的上升空间,但斟酌到2016年和2017年补助下滑带来的晦气影响, 我们下调公司事迹猜测,估计2015年/2016年/2017年EPS分辨为1.67/1.97元/2.26元(原猜测值为2015年/2016年 /2017年EPS分辨为1.67/2.07元/2.38元),下调评级至“推举”。风险提醒:(1)宏不雅经济下行导致处所财务压力年夜;(2)客车市场竞争加剧。

福特11月欧洲销量劲增2成 扭亏指日可待?

盖世汽车讯 据《底特律消息》报道,福特汽车日前颁布了11月份欧洲销量,上个月该公司实现了20%的年夜幅度增加。本年11月,福特在欧洲20国市场共售出101,500辆新车,同比增幅达20.4%;前十一个月中,福特累计欧洲销量同比晋升9.9%至1,181,200辆。上个月在欧洲商用车市场上,福特是销量第一的品牌,市场份额上涨了0.7个百分点至13.3%。增加的主力车型是全顺货车以及Ranger皮卡,二者11月销量同比增加了10%,1至11月累计攀升了32%。福特总裁兼CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)表现,该公司在欧洲的事迹“正在恢复盈利的途径上进步”,不外其并未流露具体将扭亏的时光表。往年福特在欧洲市场税前利润吃亏了11亿美元。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

充电桩公司抢牵互联网:APP模式未到盈利时

在《电动汽车充电基本举措措施成长指南(2015-2020)》(以下简称《指南》)颁布后,多方本钱开端涌进充电桩市场,此中最惹人注视的是传统充电桩企业试图经由过程互联网技巧使充电桩成为与人和移动终端互动的智能硬件,买通新能源汽车的最后一公里。“风口来的时辰,猪也能飞起来。此刻,汽车范畴有两端‘猪’,一个是车联网,一个是桩联网。两个范畴都与新能源汽车有关,也让互联网公司看到了商机。”12月11日,高德汽车副总裁周频在“互联网 汽车立异工厂”沙龙上如是说。依据《指南》请求,到2020年,我国要新增集中式充换电站跨越1.2万座,疏散式充电桩跨越480万个,以知足全国500万辆电动汽车充电需求。要完成上述目的,单靠车企和当局之力显然不敷,而最具活气的互联网模式可否让充电桩遍地开花,不少充电桩公司正在试水。充电桩开打生态牌跟着12月4日成都站推广运动的落幕,9月初获得乐视数万万A轮融资的电桩科技停止了其一个半月紧锣密鼓的生态季推广运动。截至今朝,电桩科技在全国成立华北、华东、华中、华南、西南5个运营中间,25个城市,落地充电目标地700个。电桩科技运营负责人先容,他们和行业内其他合作伙伴重要负责后端基本工作,好比辅助装备厂家和主机厂家做充电桩和车型的适配,辅助充电装备运营商找到用户,辅助分时租赁的合作伙伴扶植并丰盛他们的网点,从而打造“车、桩、位”一体化的生态模式。同 期进行相似推广运动的还有万帮新能源旗下的星星充电。万帮新能源是华东地域最年夜汽车经销商万帮金之星车业的全资公司,其众筹模式扶植的新能源汽车充电举措措施 在本年5月国务院副总理马凯调研新能源汽车推广利用情形时获得确定。10月下旬其启动了名为“桩”点中国的系列运动推广旗下星星充电以及众筹建桩模式。依据万邦新能源数据,截至本年9月,星星充电在全国扶植了5000多个充电桩。将来三年将投资45亿元,到2020年在全国扶植和运营不少于100万个充电桩。此外,特锐德、众业达、科陆电子等多祖传统充电桩企业均在“互联网 充电举措措施”范畴进行了普遍结构。密集的推广运动也是近期频仍的行业利好政策催生下的圈地活动。经由过程推广,充电桩企业在地点城市与物业、车企进行合作落地充电桩,培育用户。电桩科技CEO先越以为,充电题目的解决须要买通财产链上各个久长以来形成的封锁好处环,使其聚合起来形成一个为用户办事的生态系统。要想实现这个目标,只能依附互联网思维和全部行业的协同开放。电 桩科技和星星充电在推广运动中都打出了生态牌。所谓“充电桩生态”,即共同当前呼吁的绿色出行的生涯方法,经由过程“线上APP 充电收集 线下充电装备”的 O2O闭环将人、车、桩串联起来,把新能源汽车车主集合到本身的平台上。不外,一位充电桩运营企业负责人告知21世纪经济报道记者,一些企业在各个处所拉 合作伙伴站台,办宣布会,现实在做什么并没看到。“馅饼”仍是“陷阱”作为一项基本举措措施,电动汽车充电桩此前的扶植主力是国度电网公司。2014年5月,国度电网公布向社会本钱开放散布式电源并网工程和电动汽车充换电举措措施两个市场范畴。平易近营本钱以此为契机大批涌进。新能源汽车市场辽阔,而从充电环节切进相对门槛不高。聚电科技、电桩科技、万邦新能源等企业均在这一时段进进充电桩市场。工信部数据显示,当前国内已经建成723座充电站,充电桩配备量为2.8万个,充电举措措施与新能源汽车保有量比例保持在1∶4摆布的程度,与1∶1的标配还有差距。察看人士预估,2020年充电桩财产范围将跨越1000亿元。近一年里,充电桩概念不竭被热炒,与互联网联合成为充电桩企业广泛选择。企业纷纭跳出建桩、收费、收集数据的简略模式,试图进行充电桩运营,供给快捷搜刮、线上查询、车联网等办事,充电桩APP遍地开花。作 为一家互联网公司的聚电科技,一开端以为轻资产是一年夜竞争上风,并不从事充电桩出产,“我们以为新能源汽车是一个标的目的和趋向,盼望介入进往。最开端是找合 作伙伴供给充电桩,我们供给体系。”聚电收集科技总司理卢晓晨先容,可是这个进程中发明与分歧的厂商进行和谐本钱很高,充电桩采购本钱也难以把持,“我们 就决议买通这个链条,想往做一个硬件爆款,本身出产以最低的价钱往出售。”然而,插上互联网 的同党后,电桩落地进程中的盈利模式题目仍没有一个公道的谜底。多家企业负责人均表现此刻还不是谈论盈利的时辰。电动车在充电进程中,须要与充电后台进行数据交流以把持电流,电动车相干数据可以经由过程充电获取。卢晓晨以为,电动汽车属于一个相对专业的范畴,车主应用充电办事,会对平台发生信赖。成为数据导进的端口后,将来可以供给保险、维修、颐养等汽车后市场办事。卢晓晨告知21世纪经济报道记者,今朝聚电科技已经在进行汽车发卖,即将开业的聚电车间将成为一个电动车文化的推广空间,“可能是沙龙的情势,车和充电桩在外面放着,大师进往聊聊天,感到不错买个车,下次过来充电喝个咖啡。”充电APP暂难买通“充电桩行业一呈现就成为了红海,此刻大师都抢着往做充电桩运营。”卢晓晨称,事实受骗前充电桩行业还处于一个晋升软硬件的低级阶段。固然政策利好不竭,但持久存在的物业阻碍、车位稀缺、尺度细则等困难,仍然待解。关于企业的成长,卢晓晨显得很乐不雅,“中国的充电市场不成以只剩下一两家企业,有区域上风的企业在本地确定是可以存活的”。是以,良多充电桩企业选择和本地企业合作,以获取本地当局补助。卢晓晨告知记者,聚电科技已与合作伙伴成立近十家合伙公司,“我们的思绪是开放,本身想做的区域本身做,其他区域可以授权给合作伙伴,然落后行分成。”今朝,多家充电桩企业都表现愿意把办事接口进献给各个客户终端,使得车主打开任何一款APP,都可以从各个平台找到为其办事的充电点。然而,当前在统一地址 打开分歧的APP,所看到的充电桩在数目和散布上都存在较年夜差别,app应用体验欠安。对此,卢晓晨称,这只是临时的,各家体系都在净化,此刻就买通还不 实际。“开辟APP不难,但开辟一套体系平台那就很是难。”聚电科技CEO贾雪峰以为,汽车充电收集须要的不仅是概念,互联网 这个加号后 面必需有真材实料。“要解决充电题目,做互联网利用层面的工程师必需和懂电力主动化、嵌进式软件的工程师坐在一路碰撞,运营的团队及时反馈前方碰到的问 题,如许在一路可能要几年时光才干打磨出一套好用的‘互联网 新能源智能硬件’的体系出来”。贾雪峰以为,跟着政策补助的变更,电动汽车市场可能会降温,有良多被特斯拉概念吸引过来的热钱可能会在这个行业逐渐淡往。颠末一年摆布的时光,行业会趋于安稳。新能源汽车最后一公里可否买通也需时光查验。