博格华纳节能技巧之焚烧线圈篇

跟着全球环保律例与油耗限值尺度的日益严苛,动员机小型化和涡轮增压已经成为了车企主流技巧路线。以汽油动员机为例,小型化存在的3个重要题目是泵气丧失、爆震与燃烧效力低。为懂得决上述3年夜题目,博格华纳开辟出汽油机EGR体系,经由过程在燃烧温度、喷油量、紧缩比等参数间作出最佳均衡,到达优化燃烧,进步动员机效力,下降油耗的目标。然而,因为汽油动员机EGR引进的惰性气体无法介入燃烧,下降了油气混杂物的可点燃机能, 这就须要加倍高效的焚烧体系来补充这一毛病。同时,动员机小型化之后对缸内压力的请求更高;也须要更高的焚烧能量以及焚烧电压(3-4万伏的次级电压)将混杂气击穿。对于带EGR的淡薄燃烧的动员机而言,为了包管焚烧的靠得住性,延伸火花时光将是此后一个主要的成长标的目的。对此,博格华纳贝鲁体系拥有针对分歧动员机利用的多款焚烧线圈产物以解决这一题目。产物包含:智能顶置式焚烧线圈、多花火式焚烧线圈、双线圈焚烧、EcoFlash电晕焚烧线圈。智能式顶置式 今朝博格华纳针对国内市场重要采取智能式焚烧线圈,它已在宁波进行批量出产,其焚烧能量可达60-100毫焦。它分为两款,分辨是4针带IGBT和3针不带IGBT两种类型。前者内部带有IGBT模块,可实现软封闭功效、过电流维护等,当ECU给犯错误旌旗灯号时,线圈可以主动辨认,同时堵截供电电路,维护IGBT和线圈,而在此进程中不发生误焚烧,到达软封闭的后果。今朝国内OEM重要还逗留在IGBT集成在ECU内的利用,而国外OEM则已经开端批量应用IGBT集成在焚烧线圈内部的设置装备摆设。焚烧线圈内部集成IGBT的长处是一方面只须要小电流驱动旌旗灯号驱动线圈,另一方面线圈自带的电子模块可以供给各类附加的维护和滤波功效,从而使带IGBT的线圈在功效和EMC上加倍智能和平安靠得住。国内市场今朝的笔式或顶置式线圈焚烧能量一般在60毫焦以下,对于新一代动员机而言,这些焚烧线圈已经不克不及知足请求。高能紧凑型焚烧线圈焚烧能量可到达100毫焦,。次级电压可到达3.5-4万伏。它采取了模块化设计,安装孔的地位,接插件的类型及角度,套管的长度和弹簧的长度,都可以依据分歧客户的缸盖进行匹配。此款焚烧线圈的的设计寿命为15年/30万公里,与整车寿命雷同。多火花式焚烧线圈 多火花式焚烧线圈往年7月在德国总部已经进行批量出产,今朝用于奔跑M276/M278系列动员机。多火花和之前的智能焚烧线圈比拟,内置单片机,单片机内存储分歧的焚烧模式。在分歧动员机工况下,火花区间最高可以延伸至4毫秒,实现多次焚烧,过分面积很是年夜,焚烧时光长,更轻易点燃火花塞四周的油气混杂物。双线圈式焚烧线圈 双线圈焚烧线圈可共同EGR一路应用,它拥有极高的焚烧能量,最高可达800毫焦。双线圈焚烧体系由一个电子把持器和2个线圈构成,一个线圈在充电时,另一个线圈放电,同时,如许就能续经由过程闭环把持焚烧电流以及线圈的冲放电时光从而实现连续的火花。今朝的A样件可实现3种焚烧模式,分辨是单火花焚烧、多花焚烧以及双线圈焚烧。因为双线圈焚烧体系的焚烧能量更高和火花连续时光更长,所以跟多火花焚烧体系和单火花焚烧线圈比拟,可以支撑更高的EGR率;动员机台架实验成果显示最高可以到达25% (COV~3%)博格华纳的双线圈焚烧体系可以给带EGR体系和采取淡薄燃烧的动员机供给加倍稳固的焚烧机能。与此同时,可以改良因为在不睬想的气流交流进程中发生的高燃烧残存气体所导致的周期性燃烧波动。经由过程大批的客户动员机台架测试,博格华纳双线圈焚烧体系的适用性和靠得住性已经获得充足验证,今朝双线圈焚烧体系B样件的开辟已经进进最后阶段,新样件完整应用量产的设计,功效更完美,体积更小。此项技巧已经做好了量产的预备。EcoFlash EcoFlash电晕式焚烧体系是今朝业内可量产化的最进步前辈焚烧技巧,,现实利用中传统的火花塞将不在须要,由高频焚烧器取代,体系经由过程准确把持放电电场强度来电离四周介质从而发生电晕放电后果。跟传统的由火花塞所发生的单焚烧花比拟,EcoFlash可以天生面向全部动员机缸体内腔的电晕体,跟燃油混杂物不再是空间上单点的接触,而是全方位的放电效应,所以可以或许最年夜化进步燃烧的速度,可点燃性和燃烧稳固性,所所以寻求高效力,高燃油经济性,低排放(NOx)高等动员机新型焚烧体系的幻想选择。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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