美电动汽车制作商FF将10亿美元建厂 贾跃亭参投

12月11日新闻,据《财富》报道,盼望挑衅特斯拉的美国电动汽车制作商Faraday Future,打算来岁初在内华达州投资10亿美元扶植新工场,此刻只等州议员同意激励政策和2.15亿美元的税收优惠,乐视董事长贾跃亭是该公司的结合开创人之一。拟议中的占地面积为300万平方英尺(28万平方米)的工场将坐落在北拉斯维加斯,间隔特斯拉在Reno四周的年夜型电池工场只有6.5小时车程。依照协定,在Faraday Future的工场所处的产业园,州当局将投资1.2亿美元改良基本举措措施。该项目估计可发明4500个 工作,此中约80%为出产岗亭,别的20%为行政和技巧支撑岗亭。在周四的消息宣布会上,内华达州州长布莱恩·桑多瓦尔(Brian Sandoval)表现,将来20年该工场将给该地域直接和间接发明1.3万多个工作岗亭,缴纳7.6亿税收和带来850亿美元的经济带动感化。州 议管帐划鄙人周举办特殊立法会议,会商和同意激励政策。依据Faraday Future的最新数据,该公司的雇员数接近500人。但该公司及其打算却鲜为人知,良多汽车行业人士都不知道Faraday Future的存在,直到本年7月Motor Trends初次报道了这家往年景立的位于加州加迪纳的公司。周四的声明供给了有关该公司的 一些主要信息,好比证实了乐视CEO贾跃亭是结合开创人之一。贾跃亭在给州议员的信中证实了他与Faraday Future的关系,他还流露,其他来自汽车、科技、互联网及云盘算和娱乐内容行业的“全球顶级专家”,也介入了投资。他在信中称:“固然我是小我投资 FF,但公司制订了多元化的融资计谋,辅助我们周全实现我们的任务和愿景。”Faraday Future的女讲话人斯塔西·莫里斯称,该公司决议在内华达州扶植工场,是斟酌到良多身分,包含劳动力、税收、地盘、政策激励和接近加州总部。该公司还 盼望应用拉斯维加斯的旅游资本给工场带来旅游效益。内华达州2年来吸引了多家有名的科技公司,包含纯电动汽车公司特斯拉。他表现,该公司的技巧运营在硅 谷,研发在洛杉矶,在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。Faraday Future的声明也流露,该公司打算不只是出产电动汽车,还将“研讨汽车和科技行业的其他方面,包含奇特的所有权模式、主动驾驶和车内内容”。此前,该公司曾表现将在2017年推出首辆汽车。特斯拉正在接近Reno的处所投资50亿美元扶植超等电池工场,盼望在2017年末前使锂离子电池出产本钱降落30%。Faraday Future决议在内华达扶植工场也显示出,该公司想挑衅特斯拉。

“人寿”下架 恒年夜世俱杯胸前告白换回春风日产

2015亚冠决赛次回合,广州恒年夜片面调换胸前告白。底本应呈现在恒年夜胸前的“春风日产”告白,被恒年夜旗下的“恒年夜人寿”所代替。当晚,春风日产经由过程官方微博,请求恒慷慨面赐与公然说明阐明,并保存进一步举动的权力。不外,期近将开打的世俱杯1/4决赛中,恒年夜将从头身穿印有“春风日产”告白的球衣。2014 年,恒年夜俱乐部与春风日产签署胸前告白合同。依照合约划定,胸前告白合同从2014年2月起,到2016年1月31日截止,合同金额跨越1亿元。2014 年亚冠1/4决赛,恒年夜曾用800万元回购一场胸前告白,用于推广旗下的“恒年夜粮油”。在本年亚冠决赛前一个月,恒慷慨面就曾就调换告白事宜,与春风日产 取得接洽,并发往函件,但并未获得回应。在无法沟通的情形下,终极片面调换胸前告白,并激发热议。 依照通例,广州恒年夜在此次世俱杯上,将身穿新球衣。依据最新新闻显示,恒年夜活着俱杯大将从头身穿印有“春风日产”告白的球衣。值得一提的是,在横滨日产运动场门口,进行的世俱杯参赛队球衣展览中,恒年夜球衣胸前的告白,就是“春风日产”。

辟谣中国市场自力 宝马在华强化售后营业

继前宝马团体年夜中华区总裁兼首席履行官安格调离后,另一则关于宝马总部慕尼黑从头定位宝马中国市场的新闻传播甚广。12月初,中国汽车畅通协会资深人士爆料称,宝马团体将把中国市场自力出来,由宝马董事会成员萧绅博(Peter Schwarzenbauer)直接掌管,这意味着中国市场位置将进一步晋升。12月9日,履新的宝马年夜中华区总裁兼首席履行官的康思远在接收经济察看报记者独家采访时称:“完整是谎言,中国市场的营业完整没有分别和变更,德国总部会一如既往地支撑中国市场的成长。”而关于萧绅博的风闻,现实还有原因。“独一的变更就是,一向负责售后营业板块的萧绅博董事本人会倾泻更多心力在中国市场的售后营业方面。作为董事会的一员,萧绅博更多地存眷中国也意味着中国与董事会的沟通更充足。”12月9日,华晨宝马内部人士如斯对记者说明道。固然并未如外界期盼那样“巨变”,但宝马全球总部确切在自动削减慕尼黑和北京的沟通障碍。让萧绅博直接主管中国的售后营业,慕尼黑为宝马中国市场的相干营业找到了直达董事会的渠道。“导致安格调离的直接导火索就是经销商的补助题目,这也使德国总部逐渐熟悉到,慕尼黑与中国市场之间的沟通存在题目。”宝马内部相干人士流露说。此 次萧绅博本人直接负责中国售后营业,一方面会使沟通更充足,但从别的一个纬度看,也是在对中国市场利润最高的营业进行直接掌控。“这种转变背后表现了宝马对中国市场将来几年内的治理方法和立场。”一位不肯意流露姓名的剖析人士表现。更读懂中国中国车市进进调剂的要害时代,若何对待中国显得尤为主要。但在间隔北京几千公里之外的慕尼黑,宝马总部的决议计划层并不克不及完整懂得中国市场产生了什么。“此次宝马总部对于中国高管的调动略显匆仓促和缺少耐烦。”宝马中国内部人士以为。安格甚至没来得及有机遇“谢幕”,就匆仓促交代。“事实上,那时调安格回国并不是最明智的选择。安格阅历了三年的考验和与经销商的深度沟通,已经有理顺思绪的迹象,只是宝马总部没有耐烦再给他足够的时光。”接近安格的相干人士告知记者。接下来若何加快读懂中国市场还是宝马总部面对的最实际的挑衅。作为曾经担负奥迪治理委员会成员的资深营销和发卖人才,萧绅博曾经是推进奥迪在中美两年夜市场销量增加并促使奥迪成为民众汽车团体最年夜利润起源的焦点人物之一。在萧绅博的主导之下,将来宝马在华的相干营业可否复制奥迪此前在中国市场的“古迹”备受注视。此前对经销商的51亿补助成为压垮宝马总部对于安格信赖的最后一根稻草,在萧绅博主导中国售后营业后,宝马总部将会增强对宝马在华经销商系统的懂得和把控,如若一切进展顺遂,经销商收集将会成为宝马总部读懂中国市场的要害渠道之一。自康思远上任后,这一趋向就已十分显明。到任两周时光内,康思远已经自动接触了宝马为数浩繁的经销商。“仅仅经由过程金钱补贴的方法只能解决短期题目,更主要的是辅助他们对我们的产物和品牌加倍有信念”。前期访问之后,康思远已经对渠道扶植有了“腹稿”。“宝马德国总部对于中国市场是进行思虑和反思,但年夜的框架不会变。今朝宝马在华架构搭建已经很成熟,此刻重要看宝马总部若何和谐对于中国高增加的等待和真正懂得中国市场这两个动作。”接近宝马中国的相干人士告知记者。重塑但一场变更已经不必避免的到来。据悉,将来在萧绅博和康思远的双重督战下,宝马在华的经销商收集和售后渠道将进行贸易模式的转型。“我们会辅助经销商成长售后办事、二手车市场、年夜客户、汽车租赁等营业,寻找更多的利润增加点。”康思远表现。这只是一个开端。阅历补助风浪和高层变更之后,无论是宝马总部仍是宝马中都城须要时光找到准确的轨道。面临将来更为庞杂的市场变更,宝马的思绪是增强本土化。记者从宝马中国内部获悉,康思远上任以来的新思绪是,宝马中国和华晨宝马两套人马和两个公司主体之间要实现更多的沟通和和谐。“良多市场和发卖层面的工作,两套人马都要一路协同资本,晋升效力。”上述宝马中国内部人士表现。而在治理方法上,在华工作已跨越六年的康思远更偏向于增强机动性。康思远以为,“从出产和发卖两个方面着手,才干机动面临市场的波动。”但宝马在华须要应对的挑衅仍不成小视。自史及第时期停止后,宝马中国接踵产生高管人才“出走”,这在必定水平上对宝马在华治理架构和经营系统发生了 不小的冲击,到此刻为止,宝马在华的本土化团队仍有部门空白。罢了经超越任期的康思远可以或许率领宝马中国走多久,也为宝马将来的成长留下了一个问号。

福特11月欧洲销量劲增2成 扭亏指日可待?

盖世汽车讯 据《底特律消息》报道,福特汽车日前颁布了11月份欧洲销量,上个月该公司实现了20%的年夜幅度增加。本年11月,福特在欧洲20国市场共售出101,500辆新车,同比增幅达20.4%;前十一个月中,福特累计欧洲销量同比晋升9.9%至1,181,200辆。上个月在欧洲商用车市场上,福特是销量第一的品牌,市场份额上涨了0.7个百分点至13.3%。增加的主力车型是全顺货车以及Ranger皮卡,二者11月销量同比增加了10%,1至11月累计攀升了32%。福特总裁兼CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)表现,该公司在欧洲的事迹“正在恢复盈利的途径上进步”,不外其并未流露具体将扭亏的时光表。往年福特在欧洲市场税前利润吃亏了11亿美元。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

蓝色吉祥举动计谋宣布 吉祥加快向新能源车企转型

“到2020年,吉祥汽车将提前周全实现第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值、让花费者实现用传统汽车的本钱购置插电式混动汽 车的幻想、实现新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上等五项目的。”11月18日,吉祥汽车宣布了其“蓝色吉祥举动”计谋,浙江吉祥汽车团体总裁、 CEO安聪明在宣布会现场,说下了这番豪言壮语。今朝我国汽车行业正处在转型的“十字路口”,有业内专家表现,加速成长节能和新能源汽车,既是当前国度的重年夜计谋举动,亦是中国汽车财产“弯道超车”的机遇之一。而“蓝色吉祥举动”计谋的宣布,正成为吉祥汽车加快从传统汽车企业向新能源车企转型的原动力。蓝色吉祥2015广州国际车展前夜,吉祥汽车宣布了新能源汽车成长计谋——“蓝色吉祥举动”,开启了吉祥汽车新能源成长的新纪元。据 悉,该举动计谋是吉祥结构新能源汽车的主要计谋,率先许诺提前周全实现2020年国度第四阶段,车企均匀到达5.0L/百公里的燃油耗费限值,且实现新能 源汽车的销量占吉祥国内汽车总销量的90%以上。“国度相干引导多次夸大加速成长新能源汽车是增进汽车财产转型进级、抢占国际竞争制高点的紧急义务,也是 实现‘中国制作2025’宏不雅计谋、推进绿色成长、培养新的经济增加点的主要举动。”安聪明说。2015年,可以说是中国新能源汽车高速成长的一年,国度出台了一系列增进新能源汽车成长的利好政策,除赐与购置新能源汽车的花费者必定的补助外,针对限行、限购的一线城市,推出了不限行、不限购办法,年夜年夜晋升了花费者购置新能源汽车的热忱。来 自中国汽车产业协会的统计数据显示,仅本年10月,我国新能源汽车的销量就高达34316辆,同比增加500%。本年1~10月,我国新能源汽车累计销量 达170286辆,而2014年全年我国新能源销量为74620辆。这意味着,本年前10个月,新能源汽车的销量已比往年全年销量翻了一倍还要多。而业内 人士猜测,跟着我国居平易近汽车花费越来越理性、节能环保意识的不竭加强以及新能源汽车相干配套举措措施的不竭完美,将来我国新能源汽车销量还将连续增加。没 有哪家汽车企业,会让如许的年夜好机会静静溜走,但可否在机会到来之时,捉住机会,考验的是企业多年积聚下来的“内功”。浙江吉祥汽车团体副总裁、研讨院院 长冯擎峰流露,吉祥汽车在新能源范畴早已结构多年,此中油电混杂动力汽车早在8年前就开端开辟,而纯电动汽车也在5年前就开辟,此次借着新能源汽车爆发之 时宣布“蓝色吉祥举动”恰逢当时。与良多汽车企业专注于单一范畴新能源汽车的研发分歧在于,吉祥的新能源汽车采用三条技巧路线并行成长的 策略,将采取EV、PHEV和HEV三条技巧路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基本模块化架构,鼎力推动新能源 计谋的快速实行。“实行‘蓝色吉祥举动’计谋后,到2020年,吉祥新能源车型每年将节俭石油达420万吨,削减二氧化碳排放300万吨,实现吉祥汽车对情况维护与协调社会扶植的许诺。”安聪明说。多元产物组合无论是全球仍是中国的新能源汽车财产,起步时光并不长,将来哪条技巧路径更为普及,更合适中国的国情,今朝众口纷纭,吉祥的做法是“鸡蛋不放在统一篮子里”,油电混杂动力、插电式混杂动力与纯电动三种技巧路径并存,实现了多元的产物组合。冯 擎峰先容说,今朝在FE平台上开辟出的吉祥帝豪EV已经具备最高续航330公里的才能,综合百公里电耗低于16千瓦时;依照计划,到2018年帝豪EV 将到达续航里程400公里以上,均匀电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。别的,小型专属纯电动汽 车PE平台上开辟的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时摆布。吉祥欧洲研发中间开辟的基于 CMA中级车基本架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力体系将搭载吉祥全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2L,2019年油耗降落到 1.8L,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5L的目的。同时将实现花费者用传统汽车的本钱购置吉祥插电式混动汽车的幻想,使新能源汽车 带来的环保、方便的生涯方法惠及千家万户。而油电混杂动力体系CHS是吉祥汽车历经10年潜心研讨,具有完整自立常识产权的动力分流系 统,这套混动体系将搭载吉祥A级到A 级车型,并在2016年开端实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三 阶段2020年实现节油50%。为实现这一目的,吉祥汽车还将从研发、技巧、供给链及运营四个层面加年夜投进。吉祥汽车将依托吉祥汽车研讨 总院、欧洲研发中间(CEVT)和吉祥英国研发中间三年夜团队,树立跨越2500人的研发团队;同时还将整合全球优质的供给资本打造新能源焦点部件,并对新 能源汽车在技巧开辟、制作工艺、平台扶植、试验装备等各项技巧研发长进行连续投进。安聪明表现:“吉祥汽车正式许诺提前周全实现2020 年国度第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值,并让花费者可以或许以传统汽车本钱实现拥有新能源汽车的幻想,这既源自我们对自身成长计谋和技巧路线的 自负,也是我们承担企业义务,践行可连续成长计谋的表现。‘蓝色吉祥举动’吹响了吉祥在能源汽车范畴连续打造竞争力和领先位置的军号,这五条纲要将时刻指 引着我们与国度、社会和大众一道共创、共享节能环保汽车技巧,为漂亮中国扶植进献本身的气力。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

长安反超“法门”:研发驱动

编者按中国正慢慢跨进汽车年夜国之列,在外来品牌和自立品牌的竞争中,国内车企面对自立开辟和研发立异的挑衅。在汽 车、医疗和盘算机与电子这三个研发支出最多的行业中,汽车行业是全球研发输出增加的重要驱动力。2015年美国以34%的份额坚持着汽车研发输进国的榜首 地位,中国凭借14%的份额代替德国(6%)荣登第二。自立车企走出国门的重要考量除了性价比以外,仍落点在自立研发亮点。从往年开端,长安因总体销量超 过一汽,自立车型销量迫近长城,颇受业内注视。“十二五”时代,长安持续投进300亿元用于自立研发和科技立异,长安的法门或许在于“把钱花在刀刃上”, 穷什么也不克不及穷了研发。11月13日,重庆市江北区建新东路260号,一座带有1990年月建筑印记的10层办公楼,映进记者眼帘。这里是长安汽车总部地点地。依据乘联会数据统计,本年前10个月,该公司累计发卖汽车78.7525万辆,同比增加32.8%,在所有自立车企中排名第一。这个名次5年前很难让汽车圈中人想到。彼时,奇瑞、比亚迪发卖正猛,吉祥因收购沃尔沃名声年夜噪,长城因哈弗品牌在农村市场风生水起,长安汽车除了微面销量猛增外,轿车产物亮点未几。在大都人眼中,长安汽车因属于国有企业而并不被寄予厚看。大师凡是以为,轨制更为机动的平易近营车企也许能为自立品牌的将来闯出一条路。但从往年开端,长安因总体销量跨越一汽,自立车型销量迫近长城,而颇受业内注视。良多人开端到长安参不雅,试图寻找这家国有车企“反超”的奥秘。对此,包含长安汽车总裁朱华荣在内,良多长安人都已习认为常。“实在,长安成长的原因很简略, 就是保持既定计谋不摇动,把握汽车财产的成长纪律,连续晋升系统才能。”朱华荣在接收21世纪经济报道记者独家采访时笑言,长安汽车的成长没有奥秘,不外 是不忘“初心”。“把钱花在刀刃上”与其他实力相当的车企比拟,长安汽车的总部年夜楼是最“低调”的。“没措施,钱都拿往做研发了。”长安汽车的工作职员对记者说,研发是当前长安的甲等年夜事,与之比拟,其他一切工作都可让行。坚 持研发投进,就是朱华荣所说的“保持既定计谋标的目的”的内容之一。从“十一五”开端,长安保持每年把发卖收进的5%摆布投进到研发中往,而跨国车企的均匀水 平为3%。“十一五”时代,长何在研发上累计投进120亿元,建成涵盖振动噪声、碰撞平安、底盘实验等14个范畴的国际进步前辈试验室。彼时,长安常因自立品 牌项目吃亏而备受批驳,但并未是以而中止对研发的投进。“十二五”时代,长安持续投进300亿元用于自立研发和科技立异,先后在意年夜利、日本、英国、美国、中国重庆、上海、北京、哈尔滨、江西等地树立研发中间,以“五国九地”各有着重的研发格式支持长安车型的谱系研发。这 种年夜范围、连续的研发投进终在2012年头见成效。率先一炮而红的是长何在全新平台上打造的计谋车型逸动。这款A级车因安装了电子均衡把持体系,极年夜地提 升了驾车者和乘客的平安性,同时又以极具竞争力的价钱持续三年坚持月销量过万的水准,当前在同级别自立车型中,发卖成就仅次于帝豪EC7。随后,接连推出的SUV车型,CS75和CS35,踩准了中国SUV市场爆发的节点,又因外型出众而使长安的SUV销量一路飘红,其他车型也是以受益。“一开端,大师感到我们的研发投进是不是太焦急了,此刻公司里没有人感到研发投资是挥霍,都感到值。”朱华荣对记者说。与 其他自立车企一样,多年的研发投进固然带来销量,但长安汽车的毛利率仍是比合伙车企低。这一方面与自立车企的品牌力有关,另一方面也与车型的范围化水平不 够相连。究竟与跨国车企全球市场销量比拟,长安今朝的成就还远远不敷。由此激发的题目是,长安若何在资金上包管连续不竭的研发投进?长安可以向其他国有车企进修,走“合伙反哺自立”的途径。实际中,长安也确切在经由过程长安福特的收进分成和本钱市场的融资功效成长自立事业。不外,这些资金也并不富余,除了长安福特,长安旗下其他合伙车企表示并不杰出,有的甚至还在吃亏的泥潭中挣扎。这种局势一方面使长安成长自立事业的心境更急切;另一方面,也使长何在做项目投资时极为谨严。“我曾对研发部说,钱不是题目,但每一分钱要用在刀刃上。我们究竟是上市公司,盼望以稳健的姿势连续成长。”朱华荣说。对标世界一流车企长安登上自立车企第一的宝座后,困扰朱华荣的有两个题目:一是若何持续晋升产物质量;二是若何走出国门,让长安汽车在海外市场的销量不竭攀升。这两个题目都联系关系到长安的终极愿景——做世界一流车企。“此刻,长安汽车在自立范畴已经有必定口碑,此后花费者会不自发地将长安与合伙品牌车型比拟,所以将来我们的压力更年夜。”朱华荣告知记者,今朝他每周保持开得会有两个:一是周例会,清点一周公司的整体运营状态;一是质量会,不放过每一个微不雅题目,尽快为客户解决。在朱华荣看来,自立车企要想久长坚持市场竞争力,系统才能扶植必不成少。“恰是由于系统扶植不完美,自立车企的计谋时常是跳跃性或扭捏不定的,企业引导经常依据本身的判定做决议,缺乏基本的系统数据支持,这晦气于企业稳健、可连续的成长。”而系统才能扶植恰是世界一流车企的上风。所以,当前长安的对标车企并不明白,只如果合伙车企做得好的处所,不管哪个品牌,长安都接收。但即便如斯,朱华荣以为,长安要在系统扶植上与合伙车企对等,至少还须要三到五年的时光。今朝,长安的系统架构基础完成,但还需进一步完美,某些范畴还要联合本身的文化,同时还要处置系统与效力之间的均衡题目。所以,以朱华荣为首的长安高管们,经常在保持稳健成长的步伐同时,还要在产物投放上高效决议计划。“究竟与世界一流车企比拟,我们的上风只有快。”事 实上,尽管本年长安发卖成就逆市上扬、表示杰出,但仍面对产物构造调剂题目。曾经的明星车型逸动,已经在销量上呈现疲态,急需换代车型刺激市场。红火的 SUV市场,竞争已呈白热化状况,跟着合伙车企密集投放SUV,自立品牌在此细分市场的盈利能享受多久?长安也必需要提前结构。“长安将来的产物计划仍是保持平衡计谋,轿车、SUV、MPV都要成长,不会过度偏颇哪一类产物。”朱华荣的幻想是,率领长安汽车走出国门,究竟中国市场只占世界汽车市场销量的四分之一,只有在海外市场盘踞更多份额,长安汽车才会尽早实现范围效应,享受自立盈利。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

借力养车无忧 汽车同质配件推动周全加快

往年末以来,国度接踵出台各类政策,明白了同质配件的概念和意义,标记着同质配件推广工作完成了国度层面的政策制订阶段。跟着中国汽车维修行业协会联袂专业汽车办事电商养车无忧网,将同质配件推广工作带进周全加快的新阶段。12月11日上午,中国汽车维修行业协会在北京以“新政策•新机会”为主题举行了汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌典礼,专业汽车 办事电商养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企业,获得了同质配件的经营和畅通天资。这标记着同质配件超出政策制订的第一阶段,正式进 进本质性推广阶段。 汽车同质配件落地推广会上,中国汽车维修行业协会会长孙守仁指出,“同质配件的推动,将经由过程进步汽车后市场办事质量,来知足国民群众享受高 品德汽车生涯的新请求。经由过程与专业汽车办事电商平台养车无忧网推广试点,将周全甄选具有同质配件天资的汽车零部件公司,并面向车主花费者进行教导宣导,可 以极年夜的进步汽车后市场办事质量。”。协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟先容了同质配件落地推广模式,夸大“同质配件政策获得了当局各部分的确定承认,此刻到了周全引向市 场引向深刻阶段”,并说明了引进专业办事电商养车无忧网作为试点企业,是从汽车供给链专业才能,办事链笼罩才能及维修颐养市场影响力等多个方面综合评估下 断定作为首家试点企业的。在随后举办的首家电商试点授牌典礼中,养车无忧网开创人、CEO陈文凯从中国汽车维修协会会长孙守仁手中接过了试点授权牌,并作了题为“借 力专业汽车办事电商,同质配件推动周全加快”的陈述,以为“同质配件是解决车主维保时受到不公平待遇的一把白,而专业汽车办事电商则可以从同质配件的甄 选、向车主推举、和向办事商推举三个方面有用地推动”。博世售后办事发卖总监王胜英代表零部件企业对同质配件的推广进进新的阶段表现接待,以为“博世品牌作为同典范的同质配件,一向与养车无忧网有杰出的合作,愿意与专业办事电商、车主、办事机构一路形成多盈的局势”。依据本年8月8日颁布的《交通运输部关于修正〈灵活车维修治理划定〉的决议》(下称《决议》),同质配件即为产物质量等同或者高于装车零部件尺度请求,且具有杰出装车机能的配件。《决议》明白提出“托修方、维修经营者可以应用同质配件维修灵活车。”同质配件的提出和推广从当局的政策层面先行,展现了国度层面临该题目的器重,也预示着中国汽车售后市场将面对一场基本性的变更,从当前的垄断与凌乱的南北极分化中,走向公正透明和规范秩序,这将为汽车后市场的介入者,尤其是宽大车主花费者带来福音。然而政策的制订仅仅是同质配件终极落地的出发点,在其推广进程中要面对浩繁实际题目。 起首,同质配件的推广将不成避免挑衅主机厂对于汽车维修配件的垄断位置,后者直接导致了当前4S店维修配件贵的近况。同时,特定主机厂的单 一或少数配件供给商也将面对其他配件出产企业的竞争。既得好处企业若何应对挑衅,4S店是否会采取同质配件,今朝依然不得而知。其次,在同质配件认证阶段,若何确保零配件企业积极介入同质配件系统、若何对同质配件进行编码,包管同质配件质量可追溯、用什么样的尺度约 束各配件供给商才干包管配件同质、进门级汽车品牌的供给商是否可以获得奢华级汽车品牌产物同质配件出产天资、车龄过老的汽车产物若何获得最新的同质配件支 持等题目的解决,是同质配件得以终极推广落地的基本。别的,在畅通层面,若何令花费者尽快接收同质配件,以及在冒充伪劣配件带来的高额利润的实际眼前,若何让同质配件穿过层层阻碍,达到花费者手中,并让花费者轻易辨认真伪,则直接影响到同质配件的市场表示。现实上,同质配件推广面对的题目是环环相扣的,在现有的好处格式下,除了花费者,当前的办事主体,包含配件经销商和维修厂商均没有推动同质 配件的动力。是以,要转变这一近况,就必需要打破既有的好处格式,买通从同质配件企业到花费者的畅通渠道,经由过程轨制和技巧手腕杜尽冒充伪劣产物的应用,才 能彻底解决 “4S店配件贵,自力维修店配件假”的题目,终极让同质配件落地。本年10月初,交通运输部等八部委结合宣布了《汽车维修技巧信息公然实行治理措施》,该措施的宣布明白了汽车出产者应采取网上信息公然方法,公然所发卖汽车车型的维修技巧信息的任务,为同质配件的同质认证扫清了技巧指标障碍。而电商企业的引进,恰是废除零配件市场垄断、晋升市场介入者好处、立异汽车配件畅通模式的主要测验考试。此举盼望应用互联网的透明、扁平化等特 点,快速推广同质配件;经由过程企业用户(B2C)、线上线下(O2O)等模式,让颠末认证的同质配件从企业直接达到用户手中,或直接进进维修店进行装配;同 时经由过程互联网技巧手腕,晋升花费者对同质配件辨认、防伪的方便性,进而取得市场、驱赶冒充伪劣产物。从而让零配件企业看到同质配件的市场潜力和实际好处, 积极介入同质配件系统;经由过程晋升和包管第三方维修质量,与4S店售后维修办事直接竞争,并迫使后者下降配件价钱、晋升办事质量,终极介入到同质配件系统 中。在此次授牌典礼上,养车无忧网成为首家获得同质配件经营天资的电子商务网站,得益于其专业的汽车零配件经营天资、丰盛的汽车零配件经营经 验、成熟的汽车零部件畅通收集和数千家范围的维修办事加盟商。协会与养车无忧网合作,借助其现有的零部件畅通渠道,有看使得同质配件的推广工作在短时光内 取得明显进展、同时确保同质配件的推广和办事质量。

2016年新能源汽车补助尺度颁布!2.5万元起

日前,财务部颁布宣布了《关于2016-2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,通知指出,将在2016-2020年持续实行新能源汽车推广利用补贴政策。依据通知,2016年,乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为尺度,具体补助如下:1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。2、插电式混杂动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补助3万元;比拟2013年-2015年新能源车补助政策,纯电动乘用车的续驶里程由年夜于即是80km晋升至100km,补助削减0.5万元;插电式混杂动力乘用车(含增程式),补助削减0.5万元。此外,纯电动、插电式混杂动力客车,电动、插电式混杂动力(含增程式)等专用车、货车也在补助范畴之中,具体可拜见下图(三)。据懂得,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴尺度恰当退坡,此中:2017-2018年补贴尺度在2016年基本高低降20%,2019-2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。

11月库存预警升至61.8% 年末压库又至?

为了让全年销量都雅一点,年末压库又成为不争的事实——经销商库存在本年8月回落至警惕线之下后便开端一路飙升,至11月已到达61.8%的高位。中 国汽车畅通协会宣布的“中国汽车经销商库存预警指数查询拜访”显示,2015年11月库存预警指数为61.8%,比上月上升了7.7个百分点。库存预警指数处 于警惕线以上。此外,依据全国乘用车市场信息联席会12月8日宣布的数据盘算,11月的出产到达214万辆,批发为212万辆,零售195万辆,11月经 销商库存净增17万辆。往年同期,与高达65.7%的库存预警指数相伴而来的是年末一系列经销商反叛事务。本年库存预警虽略低于往年,但也 同样处于高位。中国汽车畅通协会秘书长肖政三特殊提示汽车出产企业:“应准确熟悉当前的市场形势,不要为了年末冲义务而向经销商压货,从而把库存转嫁给经 销商。”值得留意的是,本年多家汽车企业均调剂了商务政策,经销商与厂商关系获得缓和。库存预警指数上升的原因是什么?经销商的现实保存状态如何?库存飙升11月8日,多家经销商向记者表现其库存均有分歧水平的上浮,印证了畅通协会的库存警惕的说法。“库存系数确切在变年夜,重要是年末厂商压库带来的变更。”捷豹路虎经销商顾司理向《华夏时报》记者坦言,市场需求方面的变更实在并不年夜。“亚市11月库存系数均匀为1.7个月,确切处于高位。”亚市商务信息中间司理郭咏告知本报记者,“实在年末库存上涨较为广泛,单就北京市场来说,因为前几年北京均有各类限购政策出台,是以企业并没有显明的压库行动。而本年压库的力度较为显明。”对 于本年11月忽然飙高的库存预警指数,中国汽车畅通协会副秘书长郎学红剖析以为,11月市场需求指数有较年夜幅度的降落,可是库存却有很是年夜的晋升。“11 月份已经是本年收官之月,厂家压库从11月初就已经开端进行一轮经销商沟通工作,经销商能压的已经压下来一批库存,库存再次到达高点。”同时,郎学红剖析 称,刺激性政策出来今后,急于买车的用户在10月份需求集中开释。此外,集中于9月、10月的秋季车展也开释了部门需求。“到11月份,各个地域经销商促 销力度不如10月份密集,对11月的销量有必定影响。”“每年12月份都是全年销量最年夜的月份,由于本年年中市场走弱是大师没想到的,新的年度目的已定,信任厂家必定斟酌本年炎天丢的量力争本年冬天抢回来,不然也欠好向各方交接。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树剖析称。值 得留意的是,61.8%的库存预警指数已经是本年7月以来的最岑岭。而在往年11月,库存预警指数也一度飙升至65.7%,往年中国车市虽以近2350万 辆的销量持续稳坐世界头把交椅,但在鲜明的成就单背后,倒是经销商的有磨难言。高库存占用了经销商年夜部门活动资金,2014年有55%的经销商无法在新车 发卖环节盈利。2014年末,浩繁品牌经销商开端采用“抱团上诉”的策略,盼望厂商能公道制订新的发卖义务,并对吃亏经销商赐与额外补助等。紧接着,接踵有宝马公布额外补助经销商51亿元,奔跑补助10亿元、奥迪补助20.5亿元、一汽丰田补助22亿元等新闻传出。厂商博弈事实上,本年以来,厂商与经销商的关系获得了必定水平的缓解。因为市场走低,多家汽车企业均调低了销量目的并调剂了商务政策。不外从年夜大都商务政策的内容来看,并未对年末压库做出太多限制。以 捷豹路虎为例,其对商务政策的调剂包含缩短发卖新车返利付款时光和增添目的返利额度、晋升国产极光发卖支撑等,必定水平上减轻了经销商的压力。不外在顾经 理看来,“实在固定返利并没有什么变更,至于含混返利凡是要到来岁才干兑现。而对于经销商真正最有影响的仍是含混返利的几多。”据懂得,在 不少发卖公司傍边,为了包管公司价钱既有同一性又有机动性,在返利的基本上又分为了固定返利和含混返利。含混返利就是厂家在年关的时辰依据自身的盈利情 况、经销商的事迹、昔时经销商发卖厂家的产物盈利几多等情形,从利润中拿出一部门对经销商进行嘉奖。但这种嘉奖不写在合同上,事前只口头说可能奖也可能不 奖,即使奖,奖几多也不说,所以叫含混返利。早在本年6月30日,捷豹路虎与经销商之间停止了一场较为顺遂的会谈,而两边对话最重要的结果 之一,就是捷豹路猛将赐与经销商7.65亿元的含混返利,这笔资金在接下来的季度中陆续发放。“本年收到了往年的含混返利,所以账面看起来仍是不错的。但 假如扣除含混返利身分,本年的市场情形更差,是以经销商保存的压力仍是很年夜的。”顾司理直言。“全部汽车畅通行业的企业经营压力都很是年夜。”郎学红呼吁,“盼望厂家可以或许充足懂得经销商的经营近况、市场需求近况,不要盲目为了年头制订的销量目的大批压库,导致渠道产生动荡。”最后一搏不外,让人略感欣慰的是,年夜部门经销商在表达库存压力增添的同时,也对于年末冲量坚持着较为乐不雅的预期。肖政三也表现,本年经销商经营情形和财政状态略好于往年年末。“12月销量应当会高于11月。”据北辰亚市春风雪铁龙发卖参谋先容,12月客流较11月有所增添。而在展厅内,除了方才上市的C4世嘉暂无优惠其他车型均有分歧水平的优惠,此中C5的优惠金额甚至跨越了5万元。“库存虽有增添,但年末前应当可以消化完。”崔东树剖析以为,10月后的零售市场转好,厂家信念加强,11-12月批发销量也给各方稳增加的惊喜。12月是完成年度目的的要害月度,厂家经由过程积年的年底 冲刺,也已经形成较好的均衡经销商情感的做法。是以,“经销商在年底增库存的风险较小,只要区域排放进级不出突发事务,春节前的旺销可以或许安稳消化年夜部门库 存。”事实上,从A股和港股上市的经销商团体本年的财政陈述数据来看,本年上市公司总体盈利状态基础与往年持平;从一般非上阛阓团来说,情 况也类似。“从财政数据上来看,还有一部门经销商的情形比往年略有好转。从范围上来说,营收状态并纷歧定有显明增加,但经销商加强了风险把持意识和措 施。”郎学红弥补道。据郎学红先容,“有了往年的经验,在库存把持上,良多企业采用库存警惕,到达必定库存程度就不会再进车了,避免资金链 断裂。”与此同时,厂家对经销商的治理也做了响应调剂,好比往年全年返利,良多经销商已经酿成半年度、季度,甚至有些品牌已经月度返利,实时给经销商补 血。“在二三季度的时辰,一部门经销商选择不提车导致库存系数、库存程度看上往不是很高,可是经销商不提车的价格是主机厂的库存在增添,整体市场终端销量 逐月下滑,批发也跟着慢慢作调剂。”至于库存,“不是高到必定程度必定欠好,要看市场需乞降库存状态有多年夜差距。”郎学红提示,“经销商务必算明白一笔账,一方面要依据年头跟厂家签署的商务政策盘算返点,权衡年末压库要不要接收;另一方面假如接了大批库存,最年夜的题目是必定要斟酌资金链的风险。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中国新能源汽车夺冠背后底气虚浮 三年夜题目凸显

2016年的脚步渐近,本月初欣闻中国新能源汽车本年产销量将超出美国,有看成为全球第一年夜市场。如斯一来,中国的新能源车将与已经持续6年“登顶全球”的传统燃油汽车产物之后,双双居“全球产销量老迈”的地位。真可谓顿有“威风八面”之感。不外咋揣摩,这“第一”的底气都有不足之初,看我国市场上所发卖的纯电动车、插电混杂动力车车款,再看看充电桩、配套装备的落伍,怎么都是名不副实在。中国新能源车要坐稳“第一”,还需厉兵秣马数年。超出美国能源车“夺冠”成定局本月初,中国汽车产业协会副秘书长许艳华表现,中国新能源汽车财产成长形势喜人,本年实现全年新能源汽车销量超出美国成为全球第一年夜新能源汽车市场几无悬念。据中国汽车产业协会供给的数字,本年1~10月,中国整体汽车产量略高于往年同期,为1928.03万辆,而销量同比增加1.5%到达1927.81万辆,此中新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆,同比分辨增加2.7倍和2.9倍,相对于传统燃油乘用车1~10月产销只有2.20%和3.89%的增幅来讲,可谓一片欣欣茂发。而中国新能源汽车本年销量将有看到达22万到25万辆,美国新能源汽车全年销量约为18万辆。此前,中国在传统燃油汽车产销方面是从2009年起就代替美国,成为了全球头号汽车产销市场。中国汽车产业协会猜测,本年中国新能源汽车销量全球占比将跨越40%,高于美国、欧洲和日本,在全球新能源汽车市场处于主导位置。工信部赛迪研讨院副院长黄子河表现,中国新能源汽车本年成长迅猛,得益于一线城市纷纭撤消限购摇号、出台新能源汽车补助政策等办法,无疑,国度政策利好,各地纷纭开绿灯,有补助、上牌还有绿色通道。车企亮相:五年后新能源车结构翻十倍在本年我国首轮新能源汽车推广的收官之际,各年夜车企纷纭厉兵秣马,计划纯电动、插电混动研发项目,现在总算有了初步的美丽成就。依照计划,我国新能源车将来五年景绩还将更上一层楼。春风、一汽、上汽、广汽、北汽、长安、吉祥、奇瑞等八年夜本土车企陆续颁布新能源车的“十三五”计划,加码新能源车型的推出。据不完整统计,将来我国总计将投产的新能源车到达91款,此中长安团体以投产34款排在首位,广汽将来五年推出6款新能源车,产销量要到达20万辆范围。本田、丰田、民众、福特、宝马、奔跑、沃尔沃等跨国巨子也纷纭做好了“2020打算”结构,争相把新能源产物导进中国。将来简直是新能源车的全国。记者查阅世界各个国度制订的新能源车产销目的:美国2015年的目的是实现100万辆的保有量,德国事到2020年实现100万辆的保有量,日本是到2020年实现200万辆的年销量。再看中国的计划步调——2015年纯电动汽车和插电式混杂动力汽车的产销总量到达50万辆,2020年的产销总量要500万辆,不仅要用5年将新能源车产销量翻10倍,并且自立品牌纯电动和插电式新能源汽车2020年的年销量冲破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际进步前辈程度同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。这一目的不可一世。三年夜题目透析:夺冠背后底气虚浮技巧:处于中低程度简直,此第一非彼第一。起首底气最不足的是新能源车的技巧。中国汽车产业协会副秘书长许艳华表现,今朝中国新能源汽车整体的成长程度仍处于一个中低成长程度,固然此刻的产销量是全球领先的,包含一些车型也在全球销量中排在前列,可是这并不克不及代表整体成长程度,在平安性、动力电池、立异才能、焦点竞争力等方面仍有待进步。工信部赛迪研讨院副院长黄子河也直言,十三五时代新能源汽车财产仍要冲破焦点技巧和要害部件的制约。一位业内助士告知记者,今朝我国对车企的激励补助以整车为主,对于“三电体系”的焦点技巧、财产链焦点环节的搀扶政策几乎为零。这直接导致不少新能源车为了“骗补助”而面市,“盗窟”外不雅,用燃油车身、将动员机改为电机就上市了。是以,国度今朝这种激励方法只将眼光放在了短期目的实现上,有些置久远的焦点技巧研发于掉臂。政策:警惕“揠苗助长”其次,我国当局对新能源车的刺激政策是“激励”,但警惕酿成“揠苗助长”。在全球范畴内,从没有一个国度像中国当局这般激进地推广新能源。固然其他国度也鼎力倡导新能源的应用,但在激励优惠政策上很是“守旧”,如德国、日本、美国等当局都不会采用年夜范围的财务支撑,最多仅是应用税收减免等方法来督促企业进行技巧进级。此前国度已明白亮相,新能源车的补助将门路式慢慢撤消,2020年之后将没有补助。可以想象,这种以补助的方法来发掘新能源车空间的做法一旦撤消,企业是否能习惯从“豢养”到“散养”的状况,新能源车项目是否都已经有了站稳脚跟的才能?一些基础虚浮、只为骗补助的“盗窟”新能源车企业,将会被大量裁减。与此同时,还有一大量非汽车企业在申请电动汽车出产天资,估计不久未来将会有若干家合适前提的企业进进到新能源汽车出产的天资允许范畴里。本钱:花费者不买账20多万元买一辆本本地货新能源车?有补助10多万元的时辰花费者还要迟疑一下。一旦没了补助,车企出产本钱降不下往,要花费者埋单更难。从车企层面看,今朝的研发本钱有国度“埋单”。以一辆纯电动客车为例,算上国度、省、市三级补助,车企最高可以享受100万元的补助,车企乐得轻松。然而为了国度指定的“2020目的”,本年车企铆足劲冲击新能源车销量,这导致部门新能源车发卖进进“赔本”发卖状况。广汽乘用车董事总司理吴松坦言,在享受国度3.15万元补助以及广州3.5万元处所补助之后,广汽传祺每卖一辆GA5REV还差未几亏4万~5万元。本年要完成2000辆的发卖目的,仅按每辆吃亏4万元盘算,就要亏8000万元。这些钱,想从花费者身上找回来?没戏。广州节能车指标12月或爆仓广州市每个月有880个节能车指标,此前1~11月节能车指标设置装备摆设率,一向彷徨在40%摆布,11月份前,广州节能车摇号指标中签率仍坚持100%。但这种功德在12月份可能要被终结。记者获悉,10多万元的雷玲双擎和卡罗拉双擎上市后,新能源车不消局限在几款售价20多万元那么“贵”且斋的选择了。广丰最新颁布的统计数据显示,11月底雷凌双擎收到的当地订单跨越1300辆,而这些车都将要上“新能源车指标”,如斯推算,12月份节能车指标将很是严重。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量